变速箱齿轮热处理-齿轮热处理-豪特材质保障

材料不同、设备不同、工艺参数不同，热处理后的***和质量也不同。

即使材料牌号、设备、工艺参数都相同，由于化学成分含量上下限、热处理温度上下限、保温时间上下限不同，热处理后的***和质量也会不同。

即使化学成分含量上下限、热处理温度上下限、保温时间上下限都相同，由于热处理前期的冷热加工的工艺、质量、***等不同，热处理后的***和质量也同样会不同。

因此，出现问题后，要具体问题具体分析，变速箱齿轮热处理，即要一分为二。

表面淬火

通过不同的热源对工件进行快速加热，当零件表层温度达到临 界点以上（此时工件心部温度处于临界点以下）时迅速予以冷却，这样工件表层得到了淬硬***而心部仍保持原来的***。为了达到只加热工件表层的目的，要求所用热源具有较高的能量密度。根据加热方法不同，齿轮热处理，表面淬火可分为感应加热（高频、中频、工频）表面淬火、火焰加热表面淬火、电接触加热表面淬火、电解液加热表面淬火、激光加热表面淬火、电子束表面淬火等。工业上应用的为感应加热和火焰加热表面淬火。

固态金属及合金都是晶体，机床齿轮热处理，即在其内部原子是按一定规律排列的，排列的方式一般有三种即：体心立方晶格结构、面心立方晶格结构和密排六方晶格结构。金属是由多晶体组成的，齿轮热处理的多晶体结构是在金属结晶过程中形成的。组成铁碳合金的铁具有两种晶格结构：910℃以下为具有体心立方晶格结构的α——铁，910℃以上为具有面心立方晶格结构的Υ——铁。如果碳原子挤到铁的晶格中去，而又不***铁所具有的晶格结构，汽车齿轮热处理工艺，这样的物质称为固溶体。碳溶解到α——铁中形成的固溶体称铁素体，它的溶碳能力极低，溶解度不超过0.02%。而碳溶解到Υ——铁中形成的固溶体则称奥氏体，齿轮热处理的溶碳能力较高，可达2%。奥氏体是铁碳合金的高温相。